发布时间:2025-06-24 08:32:46
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目前国内有大量的散货船,但是由于缺乏统一管理,造成船舶的规模效益不明显。据了解,我国现有干散货船只总数约条。其中,以大型散货轮为主体的大型干散货船占70%左右。但是,目前我国干散货运输市场存在着很多题。首先是规模小、技术落后。大型干散货船舶主要分布在港口和码头,但是,我国的大型散货船只数量却很少。这就造成了我国大型干散货船的吨位不足,而且吨位过小。另外,我们在建造大型干散货运输设备时,也存在着技术落后、设备老化等题。其次是缺乏统一管理。大型干散货船舶在我国港口、码头和集装箱泊位建造时,都要经过交通部门的认可。这就导致了我们在建设过程中,对其规模、技术含量不够重视。另外,由于缺乏统一管理,使得大型干散货船舶的规模效益难以体现。
目前我国散货船舶的技术装备水平和能力都比较落后,与国外水平相比差距很大,主要表现在船体结构、结构材质、结构工艺等方面存在较大差距。我国船舶工业要加快自主创新,加速产品结构优化升级,提高船舶的技术装备水平。要在现有基础上进一步完善船用油料、柴油发动机和散货运输机械的技术装备体系;在大中型船舶上实现大吨位、低成本、率的综合性能。要加快推进船用柴油发动机、散货运输机械的自主化,提高我国在这些领域的竞争能力。同时,要大力发展船舶工业集团公司。在船舶企业中实施以上方针,是推进产业结构调整和增强企业核心竞争能力、促进我国造船工业健康持续地发展坚持的重大决策。
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